转一个关于中国高铁技术的好帖

按:这是一个技术贴,也是少见分析中国高铁技术能力的帖子。在我国,从来不缺抬轿子吹喇叭的。 很多人也许会说:再过十年二十年我们就能赶上来。但空喊也就仅仅归结于空喊而已,从80年代到现在,无论是那些看起来高精尖的技术,比如飞机发动机,精密 机床,大型燃气轮机;还是日常生活中用的看起来很生活化的技术,比如电脑或者手机的芯片,液晶显示屏,各种电器的机芯,轿车的发动机。。。我们喊了几十 年,到了已经成为世界车间的今天,也从来都没有赶上来过。相比之下,韩国就有三星现代LG,人家也是从零开始的。在很多技术领域,我们的表现比中国足球好 不了太多。

 

 

 

发信人: xiaoyaoran (敬华夏,循大道), 信区: Military
标  题: 任重道远的中国高铁产业
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec  7 18:31:39 2010, 美东)

说明:整理这个贴子,只是想说,我们取得了很大的进步,但是要走的路还有狠长,远
远没有到可以弹欢酒庆的时候。

相对于中国的工业基础来说,高铁产业已经是在努力吸取着整个工业血脉的能量,借着
欧美技术的扩散之功,蓬勃发展。一大批70后乃至80后年轻的工程师和管理精英在密集
的项目锻炼中,成长起来,成为中国高铁产业真正的希望之所在。但是,需要清醒的是
,中国的高铁产业不应被赋予过多的期望,这需要整个机床,材料,电子,软件工程,
工程机械产业,等等等等的共同担当。

关于中国的高铁,“线下”部分(土建部分)基本上是中国工程人员自己闯出来的,攀钢
的高速轨一步步走过来了,轨道板的加工磨床刚刚打破德国的垄断,国产路基处理车年
内在北车刚刚下线,国产化率仅仅50%,目标国产化率80%;“线上”部分(指机车系统及
相关产业链),现在还只处于引进,吸收这一步,所谓的集成创新也刚刚露个头,远远
谈不上大范围的自主创新。加工机床,高速车轮,轴承,控制系统…….这些基本上都
是外国的舶来品,离自己掌握吸收还差得远。整条大范围的产业链要真正的挺起脊梁来
,没个10年,20年潜心的积累,根本是空谈。现在的新闻稿过于浮夸,左一个自主创新
,右一个创造最高运营时速,看得让人不太踏实。剥开表面的浮华荣光,摆正屁股,让
我们面对所有进步和差距。

1.加工高铁车辆的机床大多从国外进口

http://www.cnsb.cn/html/news/530/show_530406.html

朱志洋表示,未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入,投资将保持在每年7000
亿元左右,共计约3.5 万亿元。而车辆制造方面,2009年用于机床采购的金额高达50亿
人民币,预计到2012年,每年用于机床的采购金额将超过2009年,大概在70亿。比 较
可惜的,这些设备是从国外进口的。

2.配套高铁轴承全部采用进口轴承

http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631995.htm

但令人遗憾的是,国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术,配套轴承的国产化应
用却还是空白。目前,配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!

据了解,当前中国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨头日本NTN、日本NSK
、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。

2009年2月6日,日本NSK公司与中国南车集团合作,成功签下武广高铁30个编组的轴箱
轴承订单。

日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨头也早已与相关铁道车辆公司签下合同并供货。

铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术,但未能如愿。

3.马钢的高速车轮用钢:意大利核心设备加工

马钢的高速车轮技改项目正在“稳步推进”中,我们还造不出来可堪用350公里时速的
高速车轮。

http://paper.ce.cn/jjrb/html/2010-06/03/content_107876.htm

马钢拟建一条五机五流合金钢圆坯连铸生产线,其中的关键设备将从意大利达涅利公司
引进。该项目的生产规模为年产100万吨合格钢坯(锭),其中80万吨为连铸圆坯。该
技术改造项目完成后,将为马钢高速车轮生产线提供优质原料,同时为马钢与美国联合
电钢公司(UES)合资建设的支承辊项目提供轧辊制造用钢。

4. 晋西车轴:核心精锻机从奥地利进口

晋西车轴:用于精锻加工车轴的核心设备精锻机,是从奥地利进口的500吨和600吨精锻
机;而且有的车间仍在使用从乌克兰进口的数控液压数控仿行车床,用于生产线粗加工
生产。

http://www.jinxiaxle.cn/Show_News.asp?id=393

5.接触网,牵引供电系统:慢慢赶上来了!

http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631832.htm

皇冠上的明珠:世界级高铁系统集成商有了”中国队”家

http://www.chinaequip.gov.cn/2010-05/10/c_13285051.htm

宝鸡保德利电气让高铁接触网零部件国产化

2小时55分、1068.6公里、重联运营时速350公里、最高试验时速394.2
公里!2009年12月26日,武广高铁跑出令世界震惊的中国速度。在这条举世瞩
目的世界第一条运营时速350公里的武广高铁上,有20%的接触网零部件是由宝鸡保德利
电气设备有限公司生产制造。

同时,通过引进,保德利公司配置了先进的重力铸造、精密锻造、自动送料冲压生产线
、铜铝合金热处理和表面处理等设备。

6. 高速铁路最核心的技术:列车的运行控制系统

http://www.gkong.com/solutions/solution_detail.asp?solution_id=6398

京津线:西门子与两个中国合作伙伴(中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号
集团公司)一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统
集成以及总体项目管理。

http://www.peoplerail.com/zixun/2010126/n46982950.html

广深港客运专线列车控制系统:日立制作所与北京和利时系统工程

http://www.most.gov.cn/kjbgz/201004/t20100426_76953.htm

“十一五”科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目“高速列车运
行控制系统技术及装备研制”课题取得重要进展。中国列车运行控制系统 CTCS-3 级列
控系统作为课题的重点之一,已在新近开通的武广客运专线上得以应用。

CTCS-3级列控系统基于所有的运营场景,包括了几百个测试案例,至今系统控车正常,
运行基本稳定,系统功能在武广线运营过程中不断地完善和改进。

中国通号集团的CTCS-3级列控系统项目:CTCS-3级列控系统功能需求、系统需求、运营
场景、技术条件、总体设计、工程设计规范和与高速列车接口技术标准、与接触网接
口技术标准、与运组系统接口技术标准以及设备电磁兼容技术、联调联试技术等。关键
技术和装备包括:无线闭塞中心(RBC)、列控车载设备、应答器、临时限 速服务器,
以及既有信号系统TCC、联锁、CTC等设备面向CTCS-3级应用的适配技术。

http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2410/n314319/5745176.html

北京铁路信号厂作为通号集团高速铁路列车运行控制系统设备产业化基地,在生产工艺
、产品质量、程序管理、过程控制、人员培训等各方面已具备CTCS-3级列控系统车载设
备硬件国产化生产能力。

7.高铁运动控制系统:连接器,减震器和水泵系统等

http://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2010-09/26/nw.D110000gmrb_20100926_7-08.htm?div=-1

ITT公司日前宣布,在中国高速列车市场获得重要合同,为时速350公里以上的中国最新一
代的高速动车组提供包括连接器、VIP座椅驱动系统、减震器和水泵系统等产品和系统,
合同总金额超过三千万美元。

这项合同是ITT公司有史以来在高速铁路市场获得的最大的一笔订单。

ITT是全球领先的运动控制系统解决方案供应商,该公司的产品将安装在目前中国高速铁
路扩建所选用的所有的新一代高速动车组上。

8.高速车的轮对(转向架的核心部件)

先看看这个,创造了416.6公里时速的沪杭线高铁,用的是意大利lucchinirs公司
lovere 工厂设计制造的轮对。

“Lucchini RS’ wheelsets for Chinese very high speed train

http://www.lucchinirs.it/index.php/en/news/58/20

On 28th Sep., it started the trial service of high speed train in the line
of Shanghai – Hangzhou. At the time of 11:40, the max running speed reached
416.6Km/h, which set up the new world record of railway trial service. MoR
informed the journalists that this train is localized “Harmony” CRH380A
New Generation EMU and this is the fastest and most echnologized high speed
train in the world up to now. The railway line from Shanghai to Hangzhou was
built from 26 Feb 2009 and completed on 6 Aug 2010 with 202 Km distance. It
took only 40 min for CRH380A to cover the whole line and some passengers
said it was “like flying in the land.” The train was flying on the most
advanced wheelsets from Lucchini RS designed and manifactured in Lovere
plant.”

为了掌握高铁轮对制造工艺,中国引进意大利lucchinirs公司的技术,在山西组了智奇
铁路设备公司,建了首条具有世界先进水平高速动车组轮对生产线投产, 新华网的介绍
是这样的:

“http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-02/28/content_10918286.htm

据铁道部相关负责人介绍,轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速动车
组核心技术之一,科技含量高,加工精度高,制造工艺复杂,既是确保高速动车组安全
可靠运行的核心技术之一,也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。

据生产商智奇铁路设备公司介绍,这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生产线
和轮对组装生产线,80%以上的设备采用世界一流的数控加工设备,已于去年年底通
过质量管理体系认证。”

80%以上的设备采用世界一流的数控加工设备,我想明白人都知道,基本上都是进口
的。再看看这个公司网站的新闻

“http://www.zqrail.cn/show_news.aspx?NewsId=37

“智奇公司目前拥有国际最先进的技术、最优良的设备,一定要生产出最优质的产品。
下一步,关键是要降低进口成本,努力提高本土化、规模化水平。中国的高速铁路发展
速度如此之快,装备制造业一定会走向世界。今后要在产业链延伸上多下功夫,最终打
造一个世界一流的轮对制造企业!”

9.铝合金车体

下面咱们再看看这个铝合金车体(只有1型是用不锈刚的)

http://www.chinaequip.gov.cn/2010-04/22/c_13262149.htm

“和谐号”动车组铝合金车体生产的每一道关键工序都需由大型数控设备来完成。为此
,唐车公司引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。但遍数全公司,懂得维修这些
尖端设备的人员只是凤毛麟角。一旦其中一个环节发生问题,就有可能造成整条生产线
停产。这个时候,专业人才显得尤为难得。

张雪松管理着二十多台、价值3亿多元的进口Fooke加工中心数控设备、克鲁斯焊
接机器人、福尼斯焊接专机等大型数控设备。

再看铝型材的加工制造部分:

http://finance.people.com.cn/GB/12400959.html

轨道交通的铝型材属于铝业制造中的中高端部分了,这个部分竞争很激烈,好消息就是
咱们在高铁及轨交用铝型材方面已”基本”摆脱对进口的依赖,国内主要有4家铝加工企
业具备生产能力:山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺集团及山东南山铝业。

http://www.alextruder.com/message/news_display.php?news_id=5518

铁路车辆用大型铝合金型材的生产,技术装备是关键。据统计,目前我国已拥有50MN以
上大型铝挤压机约23台,其中从国外引进13台(德国5台、日本 3台、意大利2台、俄罗
斯2台、美国1台),分布于16家企业。

http://www.liaoyuan.gov.cn/LyWebCms/site/lyscms/news/n3303418312.html

吉林麦达斯铝业市场占有率近70%,是目前中国最大的轨道车辆铝合金型材生产企业、
世界第四大轨道车辆车体铝合金型材生产企业,武广高速、郑西高速、京津高速,第六
次提速的D字头动车组的车厢车体都是麦达斯铝业提供的优质产品制成的。

http://www.dayoo.com/roll/200912/25/10000307_100666857.htm

“吉林麦达斯铝业公司现有两条大型铝挤压生产线,一条为中德合作制造的75mn铝挤压
生产线;另一条是从德国sms公司全套引进的55mn双动铝挤压生产线,均具有世界当代
先进水平。”

http://www.liaoyuan.gov.cn/LyWebCms/site/lyscms/news/n3303418312.html

现在正在上三期扩建项目:

“三期扩建所上项目水平标准高。11000吨和9500吨铝挤压线采用了双面双动先进技术
,挤压能力和技术水平都属国内第一;大部件焊接和加工全部从德国美国引进当代最先
进大型设备,代表了世界先进水平。从美国引进的三维数控拉弯机、75米五轴加工中心
、五轴数控辊弯机等世界先进的设备,可以完全满足包括高速列车车头异型材以及车体
大部件制造的迫切要求。”

http://www.alextruder.com/message/news_display.php?news_id=5518

忠旺控股与太原重工签订了包括225MN双动卧式铝挤压机在内的6台大型铝挤压机,

青海国鑫铝合金管棒型材股份有限公司新增100MN双动正向卧式短行程前上料铝挤压机
(太原重工制造)。同时,从德国西马克(SMS)引进的55MN双动反向挤压机,现正在
安装中,可于2009年中期投产

福建省南平铝业有限公司引进的由意大利布莱塞茨(Presezzl)挤压公司制造的55MN挤压
机,主机设备目前已安装完毕。

山东兖矿集团轻合金有限公司2009年2月25日在德国与西马克梅尔公司签订了价值5700
万欧元的采购合同,引进4条装备水平最高、吨位大、自动化水平最高的生产线,包括1
台150MN双动正向油压铝挤压机合同,

这里要赞一下山东丛林铝业,利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝
挤压机开发了超宽大断面铝合金车体型材(宽度938mm、直径560mm、长度30m),供应
法国阿尔斯通公司、中国南车集团与北车集团等多家车辆厂。在这个倚靠着大额投入进
口加工设备,争抢市场份额的浮躁的功利社会,这样的企业,无论如何,其客观态势上
是值得肯定的!当然,这家铝业的市场份额远远比不上吉林麦达斯铝业。

至于中铝7月份与瑞典SAPA成立的50:50合资公司,是不是又会给这个市场带来一股外资
产业的春风?就不知道了。

10. 轨道交通IGBT模块

http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/03/c_13633813.htm

继南车时代集团成功并购Dynex,努力向世界大功率半导体器件行业前三强迈进之后,
北车也新成立了一家生产大功率半导体器件的企业:上海北车永电电子科技有限公司

http://www.xiancn.com/gb/cityherald/2009-02/06/content_1480039.htm

2009年北车大手笔投入70亿,在西安建设轨道交通装备、风电设备、电传动系统及元器
件研制基地,“引进世界最先进的瑞士IGBT生产线、功率模块生产线、大功率薄膜电容
器产品生产线,建立具有自主知识产权的风电变频器、控制柜生产基地,2010年投产,
实现年销售收入30亿元。”

11.250/350公里高速动车组高速转向架及应用

(1) 国家科技进步一等奖:时速250公里动车组高速转向架及应用

http://www.hbsti.org.cn/show.jsp?id=3650

在研发过程中,建立了精确动力学模型,发展了系统动力学理论;确立了我国高速转向
架轮轨匹配技术标准;系统创新了高速转向架减振悬挂匹配技术;保证结构安全性的轻
量化技术创新;建立试验评价方法和标准;为时速350公里高速转向架的研发奠定了基
础。

(2)荣获国家科技进步一等奖的“时速250公里动车组高速转向架及应用”项目10家参
与单位:

南车青岛四方机车车辆股份有限公司
西南交通大学
中国铁道科学研究院
北京交通大学
同济大学
中国南车股份有限公司
南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
青岛四方车辆研究所有限公司
南车南京浦镇车辆有限公司
上海铁路局

12.350KM高速列车车载旅客信息系统

中船重工七一六所成功打入铁路行业新领域

http://www.csic.com.cn/zgxwzx/zgcydt/136556.htm

日前,七一六所青岛杰瑞自动化公司与中国北车集团四方车辆研究所有限公司签
订了“350KM高速列车车载旅客信息系统(PIS)”项目合同,四方车辆所将向青岛杰瑞
采购PIS主控单元,合同金额超过500万元,这是迄今为止七一六所在铁路行业获得的单
笔最大订单,为该所进入铁路行业获得更大市场机会奠定了坚实的基础。

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